国家863先行号国内首台地铁盾构的技术特点万芳

国家863“先行号”国内首台地铁盾构的技术特点

“先行号”地铁盾构是隧道股份国家863具有完全自主知识产权的、达到目前国际水平的地铁隧道加泥式土压平衡盾构掘进机，它的设计原则是：产品的高可靠性、适用性、可维护性和长寿命，性能指标达到国际同类产品先进水平。

根据这一原则，在“先行号”地铁盾构的设计中利用隧道股份自行在盾构设计制造、施工中积累的丰富经验，盾构掘进机各系统在设备配置及技术应用上均作了很大的提高。

切削刀盘驱动系统

本系统采用了目前世界上最好的配套元件，如带大齿轮回转轴承、土砂、密封圈、油马达从德、日、法等国采购。

传动结构上采用了两点支承结构，箱体结构采用大强度、大刚性设计，配置有集中连续润滑系统。系统运转参数可连续检测监控，由此组成的刀盘驱动系统保证了盾构的高可靠性、运转寿命可达10000小时以上。

盾构推进系统

设计了组油缸推进结构，改善了混凝土管片受力状况，同时由于结构紧凑，为盾构掘进机推进系统标准化、系列化打下了很好的基础。油缸伸缩速度可调，提高了施工效率。

拼装机系统

除满足盾构施工管片拼装机械手功能外，采用了隧道股份已获得国家专利的遥控拼装机技术。

螺旋输送机系统

设计了球轴承浮动驱动结构，改善了螺旋机驱动结构，保证了使用寿命。

配置了液压比例控制系统，比例泵采购美国产品，保证了盾构掘进机的土压平衡功能及系统的可靠性。

加泥控制系统

采用了隧道股份自行研发的柱塞式泥浆泵。

采用了隧道股份已获国家专利的中心回转接头技术。

由此组成的本系统能达到国际同类产品技术水平。

盾尾密封系统

采用隧道股份自行研制的盾尾密封装置。

采用隧道股份正在申请国家专利的油脂分配器。

采购法国生产的盾尾油脂泵。

由此组成的盾尾密封系统能够达到了国际水平。

动力台车及配套设备系统

根据隧道股份施工经验，结合地铁施工的特点，在系统的设计布置上更合理、转场效率更高，更能满足地铁施工的特殊工况。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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