中国欧盟商会力挺汽车反垄断种植

发布时间：2020-04-19 17:44:24 阅读：次来源：分散机厂家

中国欧盟商会力挺汽车反垄断

汽车制造商把持零部件销售

中国欧盟商会表示，汽车制造商控制了中国的零部件市场和其他售后服务领域，导致经销商和消费者需要支付更高的价格。中国欧盟商会在一份表明立场的文件中指出，目前零部件的供应完全受汽车生产企业控制，只售予其授权的经销商，导致零部件价格过高，迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。

在实际操作中，4S店将挂以汽车制造商编号的零部件以极高的价格销售给用户，而其零部件供应商将挂有自身品牌和编号的相同零部件销售给独立的维修店。即使在制造工艺上这些零部件完全一样，在国内，4S店的销售价格通常会高于独立维修店两倍以上。但是在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。

实际上，零部件供应商对于汽车制造商的垄断行为早有不满，但是出于对汽车制造商的依赖，零部件供应商也只能选择忍而不发。业内人士表示，零部件供应商可能害怕汽车制造商对其施以报复性商业行动，因此在面临限制性操作时不愿发布非保密声明或投诉。中国欧盟商会表示，汽车制造商应与零部件供应商得到平等待遇，同时具备全面介入汽车售后市场的能力，让消费者能够以较低的价格购买到高质量的汽车零部件产品。

零部件价格下调敷衍了事

此前，在反垄断大棒挥下伊始，众多汽车制造商均选择下调零部件价格以示回应。然而，在巨大的利润和相关法规缺失的情况下，此番降价有些敷衍了事。

今年7月以来，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等汽车制造商宣布对原装零部件价格进行下调。但是，从官方给出的具体零部件来看多为非易损件。一位经销商坦言，从官方给出的具体零部件来看，只是对一些不太容易损坏的零部件进行了价格调整，即便车辆出现事故需要更换这些零部件，由于车辆都已投保，该费用也会由保险公司承担，降价的实际意义并不大。

业内人士表示，汽车制造商敢于在宣布降价后迟迟未动，源于在法律层面上并未打破汽车制造商在售后市场中的垄断地位。据了解，《汽车产业发展政策》及其执行措施《汽车品牌销售管理实施办法》中，赋予汽车制造企业旗下总经销商具有指定或选择授权分销商在中国进行销售和售后市场服务业务的独家权利。对此，中国欧盟商会建议，应该修订现行的《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》，确保汽车售后市场服务的竞争均衡、自由性。